Marc Limacher Blog

Formule 1 2010 - une saison de passion et de raison

16 ans après, cela fera bizarre de revoir ce casque jaune, dans une Formule 1. Hâte de voir cette Dallara chocolat avec le nom de Senna réalisant ses premiers tours de roues demain sur le circuit de Bahreïn.

Je l’avoue j’ai du mal à réaliser cette événement (car cela représente un événement au même titre que le retour de Michael Schumacher). Certes beaucoup critique Bruno Senna. Mais, pour une personne comme moi qui marche à la raison, plus qu’au coup de cœur, cette fois-ci le coup de cœur est réel.

Alors oui la HRT sera d’une lenteur évidente. Prévisible même, mais l’objectif de Bruno sera de sortir au plus vite de cette équipe pour piloter pour quelqu’un d’autre. Pourquoi pas Renault en 2011 ? Ou Lotus en 2012, bref. Même si il n’est pas aussi bon que son oncle, je lui souhaite une carrière à la Montoya ou Ralf Schumacher. Loin d’être ridicule malgré tout.

Vivement demain pour voir, la Lotus, le duo chez McLaren et Ferrari. Schumacher dans cette voiture grise qui intrigue. Les Red Bull…bref tout le monde pour une saison qui s’annonce passionnante et passionnée.

Bon Grand Prix à tous !

(trop) Parler peut nuire

Il avait pourtant 8 millions de dollars et finalement il n’a aucun volant. Il avait signé avec USF1, puis avait rompu son accord pour lorgner vers HRT (ex Campos), mais finalement rien. De retour au pays José Maria Lopez peut nourrir une certaine amertume, mais est ce vraiment sa faute ? Probablement pas.

Un pilote n’est rien sans son entourage. Et un agent est aussi un personnage important. Dans le cas de José Maria Lopez, la présence de Felipe McGrought relève de l’amateurisme évident.

Le 24 Février dernier, discrètement, l’agent de Riccardo Zonta, Max Angelelli, a déclaré dans Autosprint qu’il avait visité l’usine USF1 de Charlotte pour son client, mais qu’il avait rapidement tourné les talons. « J’ai été visité le siège de l’équipe en Novembre dernier et puis je suis retourné en Argentine et j’ai gardé des relations avec l’équipe à travers le téléphone. En Novembre, j’ai vu l’usine, les employés, les dessins et tout semblait bien. Ils m’ont dit que la voiture serait prête à la mi-Février et j’ai eu confiance. Mais fin Janvier, quand je suis arrivé à Charlotte et que j’ai vu que tout était en retard, j’ai commencé à m’inquiéter et j’ai réalisé qu’il y avait des problèmes. »

Angelelli est un agent d’expérience, qui a eu la clairvoyance de ne pas aller plus loin avec l’équipe américaine. Ce qui n’a pas été le cas de McGrought, qui n’a compris que trop tard la situation pour trouver un plan B.

Autre détail, il n’est jamais bon de trop parler. McGrought a donné beaucoup d’informations autour de USF1, et a même critiqué Peter Windsor et Ken Anderson. Un comportement qui aurait refroidi Collin Kolles, plus rude et expérimenté.

Lorsque l’on comparait Julian Jakobi à un sphinx, doté d’un sang froid qui ne divulgue rien sous la torture, malgré les informations qu’il disposait à l’époque. L’agent de Lopez a été bien bavard. Reste ensuite à savoir s’il a bien parlé ou si ses propos ont été interprétés. Malgré tout José Mria Lopez  n’a pas de volant pour 2010, malgré son argent. C’est qu’il y a bien une raison…

Red Bull et l’intox au sticker

Dans la série intoxication, je voudrais Red Bull Racing qui a appliqué des autocollants sur la partie supérieure de la carrosserie de sa RB6 pour montrer des fausses sorties d’échappements !

GP Update nous montre une série de photos intéressantes (voir ici) et nous explique qu’en réalité les échappements sont au niveau du plancher et non en hauteur.

L’intox…

La prochaine mort médiatique de Stefan GP

L’exemple d’une mort médiatique progressive. Stefan GP, après avoir publié sur son site Internet, un communiqué très agressif contre la FIA, la FOTA et USF1, a tout modifier hier au point de…vraiment tout changer.

Le nouveau communiqué, est plus sympa, avec des mots du genre:

« It recognises that this can only happen with the consent of the FIA and the FOM, but has faith that the Formula One ‘family’ will make the correct decision in the end. »

Traduction rapide : « nous pensons que la FIA et la FOM sauront faire le bon choix » ou encore le fait de confirmer (reconfirmer plutôt) son désir d’être présent en 2010 pour toute la saison.

Mais c’est surtout la dernière partie du très court communiqué qui est intéressant :

« There will be no more press releases on this subject and we look forward to being allowed to show everyone our team in Bahrain. »

Traduction : « il n’y aura pas d’autres communiqués de presse sur ce sujet… »

Etonnant aussi , les anciens communiqués ont tous été supprimé, il ne reste plus que ses 7 lignes de communiqué. Cette semaine l’équipe doit faire selon la rumeur un test avec des pneus AVON (non adapter à la F1), reste à voir. Toutefois sa réaction première Samedi, est révélatrice de son état d’esprit, voulant passer outre certaines règles (certes non respecter par d’autres).

Le fait de ne plus vouloir communiqué et de l’annoncé est aussi l’annonce d’une mort médiatique certaines pour les jours à venir. Mourir dans l’oublie. C’est du moins je le pense de plus en plus…

Ferrari et la F1 : une question d’image

Beaucoup de réactions ici et là sur l’édito du site Ferrari.com, attribué à Luca di Montezemolo, mais écrit anonymement.

Dans un premier temps, les réactions tournent autour de la fameuse 3^ème voiture, souhaitée par la Scuderia, mais qui n’a jamais été plus loin qu’une discussion polie de réunion FOTA. C’est peut être une raison.

Egalement lu, des réactions autour du fait que Ferrari a été aussi une petite équipe de F1 avant de devenir une grande. Ceci n’est pas une raison, mais un argument intéressant, surtout pour une équipe qui a mis 21 ans pour  gagner un titre pilote par exemple.

Mais de mon coté, je penche plutôt pour une question d’image de marque. En effet, Ferrari depuis ses titres des années 2000, utilise les autres pour son propre crédit. En effet, gagner face à BMW, Renault, Mercedes-Benz ou Toyota est toujours plus valorisant que devant  Force India ou bien même Red Bull !

La critique de Ferrari, et le dernier paragraphe de l’édito parle clairement du regret des départs de BMW, Honda, Toyota et de Renault (Sic). N’oublions pas que pour les Italiens, Ferrari c’est la F1, donc Ferrari a besoin de gagner face à des rivaux à sa mesures : donc des constructeurs. C’est QFD.